Rannsóknir á Mass Balance of High-speed Cam Index

Kambvísinn er dæmigerður algengur gangur. Vegna þess að það getur áttað sig á geðþótta flókinni væntanlegri hreyfingu með einfaldri uppbyggingu og með góða stífni í hreyfingum, hefur það verið mikið notað í ýmsum vélum í langan tíma.

Þegar kamburinn vísar á lágan hraða er hægt að meðhöndla hann sem stíft kerfi. En þegar þú ferð á miklum hraða mun teygjanlegt aflögun íhlutanna af völdum tregðukraftsins hafa alvarleg áhrif á raunverulega hreyfingu vélbúnaðarins, sérstaklega þegar örvunartíðni er nálægt náttúrulegri tíðni kerfisins, teygjanlegt aflögun eykst verulega, svo við greiningu eða hönnun á háhraðakambi. Það verður að teljast í samræmi við teygjukerfið. Meginreglur og aðferðir við vinnslu eru aðrar en stífar kerfi. Á sama tíma, til þess að tryggja að vélbúnaðurinn hafi væntanlegan nákvæmni hreyfingar þegar hann er keyrður á miklum hraða, og getur viðhaldið þessari nákvæmni í langan tíma, er nauðsynlegt að rannsaka ekki aðeins hreyfifræði, gangverk heldur einnig efni, vinnslu og trúarbragðamál.

Að auki hafa rannsóknir á háhraða kambakenningu verið stöðugt dýpkaðar á undanförnum áratugum vegna víðtækrar notkunar raftölva og þróunar aðliggjandi greina. Þess vegna má segja að háhraða kambur sé yfirgripsmikið vandamál með mjög ríkt innihald og felur í sér margar greinar.

Það eru margir þættir sem hafa áhrif á kraftmikla eiginleika háhraða kambaskiptisins, þar með talið tregðuafl (miðflóttaafl) sem orsakast af sérvisku massamiðju, raki ýmissa hluta, sveifla olíufilms á legunni, hitastigsreitur, margur -stuðningur við misstillingu og aðra þætti. Eins og við öll vitum, því meiri hraðinn, því meiri er miðflóttaaflið. Í nútímanum eru margar snúningsvélar í miklum hraða, svo sem vélar, gufuhverflar, skilvindur, mótorhjólar og bifreiðarhjól. Jafnvel þó um lítið ójafnvægi sé að ræða myndast mjög mikill miðflóttaafl við háhraða snúning. Lítum á eftirfarandi dæmi: sívalur snúningur sem vegur 10 tonn og hefur 0,5 metra radíus er með 100 grömm ójafnvægi á yfirborði sínu. Þegar vinnuhraðinn er 2000 r \ min verður miðflóttaafl 2000 (N) að lokum myndað samkvæmt jöfnu. Ef hraðinn er aukinn aftur verður miðflóttaaflið meira. Þess vegna, jafnvel þó að ójöfn massadreifing sé nokkur hundruð grömm á númeri sem vegur nokkur tonn upp í nokkra tugi tonna, verður til mikill ójafnvægis kraftur við háhraða snúning. Tilvist ójafnvægis miðflóttaafls á númerinu mun valda vélrænni titringi vélarinnar, legu og uppsetningargrunni. Í flestum tilfellum er vélræn titringur skaðlegur. Helstu hætturnar eru:

(1) Vélarstuðningurinn verður fyrir kraftmiklu álagi sem hefur áhrif á eðlilega notkun stuðningsins.

(2) Hreyfanlegir og kyrrstæðir hlutar eru úr sér gengnir, grunnurinn er laus, eða olía og gasleiðslur vélarinnar&# 39 eru sprungnar og sjálfvirka þrýstijafnarinn bilar og veldur því að vélin er oft lagfærð eða skemmd fyrir tímann.

(3) Truflaðu nærliggjandi vélrænan búnað og tæki svo að stjórnbúnaðurinn og verndarkerfið geti bilað og gert það að verkum að tækin og tækin geta ekki unnið eðlilega.

(4) Hávaði myndast sem hefur áhrif á líkamlega og andlega heilsu starfsfólks.

Ef snúningshraði er sá sami eða nálægt náttúrulegri tíðni snúningsásakerfisins, mun vélin óma. Þegar ómun kemur fram eykst amplitude hratt og einingin titrar harkalega og veldur skemmdum. Samkvæmt skýrslum, í júní 1972, þegar 60MW gufutúrbínueining virkjunarinnar í Japan var í reynsluaðgerð, olli of mikill titringur flótta, sem olli því að allar einingar voru úreldar. Byggt á reynslu og takmörkuðum tíma framkvæmir verksmiðjan okkar aðeins rannsóknir og umræður um vandamál sérvitringa og leitast við að finna leið til að halda jafnvægi á massa til að draga úr eða útrýma sérvitringu og bæta þar með háhraða hreyfiseiginleika þess. Rannsóknir okkar snúa að því að koma á nákvæmri lögun og kraftmikilli greiningu á háhraða kambásum undir SolidWorks hugbúnaði. Í langan tíma hafa verkfræðingar okkar stundað rannsóknir á eftirfarandi:

1) Alhliða notkun Matlab og SolidWorks hugbúnaðar til að búa til nákvæma háhraða flokkunarmyndbands 3D einingar.

2) Notaðu ComsmosWorks takmarkað viðbót við greiningu á tregðuafli, titringi, tilfærslu, aflögun og öðrum kvikum eiginleikum háhraðakamba af völdum sérviturs við háhraðaaðstæður.

3) Notaðu þyngdaraðferðina til að bora holur á kambinn í sérvitru stöðu til að fjarlægja hluta massa, draga úr sérvitringarmagni og bæta kraftmikla eiginleika kambsins.

Að lokum, með mörgum mælingum, fundu verksmiðjuverkfræðingar okkar út hvernig á að nota jafnvægisgæðin til að bæta kviku eiginleika háhraðakambsins. Það leggur fræðilegan grunn að hagnýtum forritum í framtíðinni, bætir framleiðsluhagkvæmni, dregur úr flutningstíma og sparar peninga og tíma fyrir viðskiptavini.